二冲程发动机与四冲程发动机在结构和工作原理上有什么区别?

  06:58:03亮亮说车

  现汽车中使用的大多数发动机是往复式活塞四冲程发动机,即发动机曲轴的每两转,并且四个循环的进气,压缩,工作和排气完成一个工作循环;在摩托车上,割草机,链锯,游艇和其他机械都配备了二冲程发动机,即发动机曲轴旋转一圈,并在两次冲程后完成一个工作循环。那么这两个引擎有什么区别?各有哪些优缺点?我们在下面分析这个问题。

首先让我们来看看两个引擎之间的结构差异。无论是二冲程还是四冲程,都有汽油发动机和柴油发动机两种。其整体结构可分为两大主要机制,即五大系统,即曲柄连杆机构,配气机构,供油系统,润滑系统,冷却系统,点火系统和起动系统。汽油发动机和柴油发动机的最大区别在于柴油发动机没有点火系统,两者的燃料供应系统有很大差异;在热效率方面,柴油发动机更高。为了更好地解释两个引擎之间的差异,我将分别讨论这些机构和系统。

1.曲柄和链接机制

曲柄连杆机构是发动机的主要运动部件,以实现工作循环并完成能量转换。它由一个主体组,一个活塞杆组和一个曲轴飞轮组组成。活塞杆组的结构与二冲程发动机和四冲程发动机的曲轴飞轮基本相同,不同之处在于车身组。

发动机主体组可分为两部分:气缸盖和气缸体。对于四冲程发动机,其气缸盖结构非常复杂,有进气门和排气门,冷却水通道,油道等;其气缸体结构比较简单,一般只有一个封闭的气缸。

二冲程发动机正好相反。其气缸盖结构相对简单。它通常是一个简单的封面。即使有阀门,也只有一个排气阀。汽缸体在汽缸壁中更复杂。顶部有进气口和排气口。

2.阀门分配机制

气门机构的功能是根据发动机的工作顺序和工作过程定期打开和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸并将气缸中的废气排出。实现通风过程。对于四冲程发动机,其气门机构非常复杂,主要由凸轮轴,气门,气门挺杆等组成。特别是对于今天的发动机,越来越多地使用单缸四气门和可变气门正时技术使得气门机构成为发动机中最复杂的机构。

对于二冲程发动机,其气门机构更简单,甚至严格来说,它没有气门机构。它的进气和排气是通过曲轴运转,活塞上下移动,打开和关闭气缸壁上的进气口和排气口来实现的。在二冲程柴油发动机上通常有一个排气阀,但它的结构比四冲程柴油发动机简单得多。

3.燃料供应系统

燃料供应系统的功能是根据发动机的要求配制一定量和浓度的混合气体,将其供给汽缸,并将燃烧后的废气从汽缸排放到大气中。如今,四冲程发动机的燃料供应系统越来越复杂。通常采用多点电喷或缸内直喷或混合喷射,结构中有汽油泵,燃油喷射器和液压调节机构。二冲程发动机的燃料供应系统比较简单,大多数仍处于化油器类型,电喷雾的使用很少,结构简单得多。

4.润滑系统

润滑系统的功能是向相对运动的部件的表面输送定量的清洁润滑剂,以实现液体摩擦,降低摩擦阻力,并减少部件的磨损。零件表面经过清洁和冷却。在该系统中,两个笔划和四个笔划之间的差异非常大。四冲程发动机具有完整的润滑系统,可将发动机油储存在油底壳中,并使用油泵将油引导至需要润滑的部件,包括压力和飞溅润滑。四冲程发动机应尽可能防止油进入燃烧室参与燃烧。

二冲程发动机没有油底壳,曲轴箱用于发动机进气,活塞,气缸内壁和曲轴的润滑是通过吸气缸混合物中含有的一小部分油实现的。在这种润滑方式中,油必须进入燃烧室以参与燃烧,因此发动机将发出蓝色烟雾,并且蓝色烟雾的排出程度取决于混合物中供应的油的比例。两者的油也不同。二冲程发动机的油需要更容易燃烧并且燃烧后残留物更少。

二冲程发动机有两种润滑方式,一种是混合润滑,即润滑油混入汽油中;另一种润滑方法是单独润滑,即用油泵将润滑油驱入曲轴轴颈等,然后将新鲜混合物混合后燃烧进入燃烧室。通常,低端二冲程发动机在燃料箱中以固定比率添加油和汽油。汽油与油的比例约为20:1。然而,这种方式的油的比例不准确,并且不能根据发动机负荷的变化调节油的供应;一些相对先进的二冲程发动机使用单独的润滑。它们有独立的油罐,油泵和油管。油泵用于将油泵入发动机的化油器,化油器与化油器中的汽油混合。该设计的优点是油泵速度和泵油随着发动机转速的增加而增加,实现了润滑油供应比随发动机负荷的变化而调节。该应用更多的是铃木的CCI润滑技术,即油门。拉线控制化油器和油泵。油泵负责将油罐中的油泵入发动机曲轴和轴承润滑。飞溅的油实际进入曲轴箱;另一种油进入气缸,润滑活塞和气缸。实现了对油的精确润滑。

5.冷却系统

冷却系统的功能是及时消散被加热部件吸收的部分热量,以确保发动机在最佳温度下工作。通常,四冲程发动机是水冷的。冷却系统包括冷却水套,水泵,风扇,水箱,恒温器等,而二冲程发动机通常是空气冷却的。结构非常简单,有些发动机只依靠自然风冷却,稍微复杂一点就是添加风扇。

6.点火系统

在汽油发动机中,汽缸中的可燃混合物被电火花点燃。为此目的,火花塞安装在汽油发动机的气缸盖上,并且火花塞的头部延伸到燃烧室中。能够在火花塞电极之间产生电火花的所有装置被称为点火系统,并且点火系统通常由电池,发电机,分配器,点火线圈和火花塞组成。柴油发动机是压缩点火的,所以没有这样的系统。四冲程发动机点火系统比较复杂,一般采用电控点火和单缸独立点火控制方式;而二冲程发动机更受磁电机的控制。结构相对简单。

7,启动系统

发动机的曲轴在外力的作用下开始旋转,直到发动机开始自动怠速,这被称为发动机起动。完成启动过程所需的设备称为发动机的启动系统。在该系统中,二冲程发动机和四冲程发动机没有太大差别,并且起动器的结构基本相同。

让我们看看四冲程发动机和二冲程发动机的工作原理的区别。当四冲程发动机运转时,其每个工作循环包括四个活塞冲程:进气,压缩,工作和排气。每次击球的动作如下:

(1)进气冲程:在该冲程中,进气阀打开,排气阀关闭,活塞从上死点移动到下死点。将空气和汽油的混合物吸入汽缸中并进一步在汽缸中混合以形成可燃混合物。对于柴油发动机,它吸入纯净的空气。

(2)压缩行程:在此行程中,进气门和排气门关闭,活塞从下死点移动到死点;气缸容积逐渐变小,气缸内的空气混合物被压缩,压力和温度同时升高。高。当压缩冲程结束时,混合物压力的压力和温度非常高,并且柴油发动机的压缩端温度将超过柴油燃料的自燃温度。

(3)工作行程:在此行程中,进气门和排气门仍然关闭。在压缩冲程结束时,火花塞点燃可燃混合物,火焰在整个燃烧室内迅速扩散,并释放出大量的热量。燃烧气体的体积,压力和温度上升;气体压力将活塞从上死点推到下死点并推动曲轴通过连杆工作。在压缩冲程结束时,喷射器将高压柴油以雾状喷射到燃烧室中。由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度,柴油自身燃烧并形成多个火焰中心,燃烧更多。强烈和暴力,燃烧气体的最高压力和最高温度远高于汽油发动机,这就是人们说柴油发动机更强大的原因。

(4)排气冲程:在该行程中,进气阀关闭,排气阀打开;活塞从下死点移动到上死点。膨胀的废气以其自身的残余压力并在活塞的推动下通过排气阀离开汽缸。在排气冲程结束之后,残留在燃烧室中的少量废气被称为残余废气。残余废气压力为约0.105至0.12MPa,温度为约900至1100K。该过程类似于汽油发动机,不同之处在于柴油发动机的残余废气温度略低。

二冲程发动机也分为汽油发动机和柴油发动机,它们的工作原理略有不同。二冲程汽油机的工作原理如下:

(1)第一行程:活塞通过曲轴从下死点移动到上死点。

当活塞仍处于下死点时,进气口被活塞关闭,通气孔和扫气孔打开。此时,曲轴箱中的可燃混合物通过扫气孔进入气缸,并排出废气。当活塞向上移动到死点时,活塞头首先关闭扫气孔并且扫气终止。然而,此时,排气孔尚未关闭,并且一些废气和可燃混合物继续通过排气孔排出,这被称为额外排气。当活塞也关闭排气口时,气缸中的可燃混合物开始被压缩。压缩过程结束,直到活塞到达上死点。

(2)第二次冲程:活塞从上死点移动到下死点。

在压缩过程结束时,火花塞产生电火花,点燃汽缸内的可燃混合物。燃烧气体膨胀起作用。此时,通风口和扫气孔都被活塞关闭,但只有进气口仍然打开。空气和汽油继续通过进气口流入曲轴箱,直到活塞裙关闭进气口。随着活塞继续移动到下死点,曲轴箱体积继续收缩并且混合物被预压缩。此后,活塞头首先打开通气孔,膨胀的燃烧气体通过通气孔排出并排出。此时,工作过程结束,第一次排气开始。然后活塞再次打开扫气孔,预压缩的可燃混合物从曲轴箱通过扫气孔进入气缸,扫出废气,并开始扫气过程。该过程将持续直到扫气孔在下一个活塞冲程中关闭。

二冲程柴油机的工作原理如下:

(1)第一次冲程:活塞从下死点移动到上死点。

当活塞仍处于下死点位置时,进气门和排气门都打开。扫气泵将纯净空气加压至0.12~0.14MPa,然后通过气室和进气孔将其送至气缸,以清除废气。废气通过气缸顶部的排气阀排出。当活塞向上移动并关闭进气口时,排气阀也关闭,进入气缸的空气开始被压缩。活塞移动到上死点,压缩过程结束。

(2)第二次冲程:活塞从上死点移动到下死点。

当压缩过程结束时,高压柴油通过喷射器喷射到气缸中并自行燃烧。高温高压燃烧气体推动活塞工作。当活塞向下移动2/3行程时,排气阀打开,废气通过排气阀排出。活塞继续向下移动,空气入口打开,来自扫气泵的空气通过空气入口进入气缸进行扫气。扫气过程将持续到活塞向上移动并且进气口关闭。

与四冲程发动机相比,二冲程发动机具有以下优点和缺点:

二冲程发动机的优点:

(1)二冲程发动机没有进气门和排气门。没有复杂的气门机构和润滑系统。冷却系统通常是空气冷却的,因此结构比四冲程发动机更简单,重量更轻,制造成本更低。故障率也较低,维护更方便。

(2)二冲程发动机曲轴每转完成一个工作循环并工作一次。当曲轴速度相同时,二冲程内燃机每单位时间的工作次数是四冲程内燃机的两倍。理论上,二冲程发动机的功率应该是四冲程发动机的两倍(但实际上只有1.5到1.7倍),并且发动机具有更高的功率和更好的动力。

(3)由于曲轴旋转一圈,曲轴旋转角速度相对均匀,发动机运转相对稳定,单缸发动机性能更加明显。

(4)标准四冲程发动机只能以直立或倾斜的角度工作,否则在油动摇动时可能会发生故障。即使发动机处于倒置状态,二冲程发动机也可以在任何方向运行,这一特性对于某些手持式小型移动设备非常重要,例如链锯,除草机等。发动机的灵活性非常强。

二冲程发动机的缺点:

(1)与四冲程发动机相比,二冲程发动机的运动部件润滑效果差,部件工作环境恶劣,曲轴,活塞等部件消耗更快。因此,二冲程发动机的寿命比四冲程发动机短,并且通常仅为四冲程发动机寿命的1/3至1/2。

(2)二冲程发动机的进气和排气过程仅占曲柄角的130°~150°。进气和排气过程几乎同时进行。用新气体清除废气,不可避免地会有一些新鲜的混合气体与废气一起流出。口和废气不易清洗。因此,二冲程内燃机的通风质量差,燃料效率低,并且整个车辆的燃料消耗高。

(3)当二冲程发动机低速运转时,节气门开度小,排气不足,扫气不完全,燃烧室内新鲜混合物浓度低,不完全燃烧新鲜的混合物,使CH化合物在废气中。同时,一部分新鲜混合气体与废气同时排出,混合气体中的润滑油不能充分燃烧,废气中的CH化合物也增加。因此,二冲程发动机废气受到严重污染。根据一些数据,50毫升二冲程摩托车发动机的排气污染大致相当于五个排量2.0L汽车发动机。这是消除二冲程发动机的主要原因。

(4)发动机排气噪音大。燃烧产生的压力尚未完全释放,部分燃料未燃烧而直接排出,因此其排气噪音远大于四冲程发动机的排气噪音。

一般来说,二冲程发动机的最大优点是功率大,重量轻,体积小,应用灵活。最大的缺点是废气污染,噪音大,环保不达标。因此,二冲程发动机通常仅用于具有高发动机功率要求和低环境要求的机器,例如割草机,链锯,模型飞机,农业机械,踏板车和越野摩托车。汽车,坦克,船舶,重型运输车辆等四冲程发动机在整体性能和环保性能方面都非常出色,因此今天的大多数汽车都使用四冲程发动机。

目前汽车中使用的大多数发动机是往复式活塞四冲程发动机,即发动机曲轴旋转两周,进气,压缩,工作和排气的四个冲程完成一个工作循环;在摩托车上,割草机,链锯,游艇和其他机械都配备了二冲程发动机,即发动机曲轴旋转一圈,并在两次冲程后完成一个工作循环。那么这两个引擎有什么区别?各有哪些优缺点?我们在下面分析这个问题。

首先让我们来看看两个引擎之间的结构差异。无论是二冲程还是四冲程,都有汽油发动机和柴油发动机两种。其整体结构可分为两大主要机制,即五大系统,即曲柄连杆机构,配气机构,供油系统,润滑系统,冷却系统,点火系统和起动系统。汽油发动机和柴油发动机的最大区别在于柴油发动机没有点火系统,两者的燃料供应系统有很大差异;在热效率方面,柴油发动机更高。为了更好地解释两个引擎之间的差异,我将分别讨论这些机构和系统。

1.曲柄和链接机制

曲柄连杆机构是发动机的主要运动部件,以实现工作循环并完成能量转换。它由一个主体组,一个活塞杆组和一个曲轴飞轮组组成。活塞杆组的结构与二冲程发动机和四冲程发动机的曲轴飞轮基本相同,不同之处在于车身组。

发动机主体组可分为两部分:气缸盖和气缸体。对于四冲程发动机,其气缸盖结构非常复杂,有进气门和排气门,冷却水通道,油道等;其气缸体结构比较简单,一般只有一个封闭的气缸。

二冲程发动机正好相反。其气缸盖结构相对简单。它通常是一个简单的封面。即使有阀门,也只有一个排气阀。汽缸体在汽缸壁中更复杂。顶部有进气口和排气口。

2.阀门分配机制

气门机构的功能是根据发动机的工作顺序和工作过程定期打开和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸并将气缸中的废气排出。实现通风过程。对于四冲程发动机,其气门机构非常复杂,主要由凸轮轴,气门,气门挺杆等组成。特别是对于今天的发动机,越来越多地使用单缸四气门和可变气门正时技术使得气门机构成为发动机中最复杂的机构。

对于二冲程发动机,其气门机构更简单,甚至严格来说,它没有气门机构。它的进气和排气是通过曲轴运转,活塞上下移动,打开和关闭气缸壁上的进气口和排气口来实现的。在二冲程柴油发动机上通常有一个排气阀,但它的结构比四冲程柴油发动机简单得多。

3.燃料供应系统

燃料供应系统的功能是根据发动机的要求配制一定量和浓度的混合气体,将其供给汽缸,并将燃烧后的废气从汽缸排放到大气中。如今,四冲程发动机的燃料供应系统越来越复杂。通常采用多点电喷或缸内直喷或混合喷射,结构中有汽油泵,燃油喷射器和液压调节机构。二冲程发动机的燃料供应系统比较简单,大多数仍处于化油器类型,电喷雾的使用很少,结构简单得多。

4.润滑系统

润滑系统的功能是向相对运动的部件的表面输送定量的清洁润滑剂,以实现液体摩擦,降低摩擦阻力,并减少部件的磨损。零件表面经过清洁和冷却。在该系统中,两个笔划和四个笔划之间的差异非常大。四冲程发动机具有完整的润滑系统,可将发动机油储存在油底壳中,并使用油泵将油引导至需要润滑的部件,包括压力和飞溅润滑。四冲程发动机应尽可能防止油进入燃烧室参与燃烧。

二冲程发动机没有油底壳,曲轴箱用于发动机进气,活塞,气缸内壁和曲轴的润滑是通过吸气缸混合物中含有的一小部分油实现的。在这种润滑方式中,油必须进入燃烧室以参与燃烧,因此发动机将发出蓝色烟雾,并且蓝色烟雾的排出程度取决于混合物中供应的油的比例。两者的油也不同。二冲程发动机的油需要更容易燃烧并且燃烧后残留物更少。

二冲程发动机有两种润滑方式,一种是混合润滑,即润滑油混入汽油中;另一种润滑方法是单独润滑,即用油泵将润滑油驱入曲轴轴颈等,然后将新鲜混合物混合后燃烧进入燃烧室。通常,低端二冲程发动机在燃料箱中以固定比率添加油和汽油。汽油与油的比例约为20:1。然而,这种方式的油的比例不准确,并且不能根据发动机负荷的变化调节油的供应;一些相对先进的二冲程发动机使用单独的润滑。它们有独立的油罐,油泵和油管。油泵用于将油泵入发动机的化油器,化油器与化油器中的汽油混合。该设计的优点是油泵速度和泵油随着发动机转速的增加而增加,实现了润滑油供应比随发动机负荷的变化而调节。该应用更多的是铃木的CCI润滑技术,即油门。拉线控制化油器和油泵。油泵负责将油罐中的油泵入发动机曲轴和轴承润滑。飞溅的油实际进入曲轴箱;另一种油进入气缸,润滑活塞和气缸。实现了对油的精确润滑。

5.冷却系统

冷却系统的功能是及时消散被加热部件吸收的部分热量,以确保发动机在最佳温度下工作。通常,四冲程发动机是水冷的。冷却系统包括冷却水套,水泵,风扇,水箱,恒温器等,而二冲程发动机通常是空气冷却的。结构非常简单,有些发动机只依靠自然风冷却,稍微复杂一点就是添加风扇。

6.点火系统

在汽油发动机中,汽缸中的可燃混合物被电火花点燃。为此目的,火花塞安装在汽油发动机的气缸盖上,并且火花塞的头部延伸到燃烧室中。能够在火花塞电极之间产生电火花的所有装置被称为点火系统,并且点火系统通常由电池,发电机,分配器,点火线圈和火花塞组成。柴油发动机是压缩点火的,所以没有这样的系统。四冲程发动机点火系统比较复杂,一般采用电控点火和单缸独立点火控制方式;而二冲程发动机更受磁电机的控制。结构相对简单。

7,启动系统

发动机的曲轴在外力的作用下开始旋转,直到发动机开始自动怠速,这被称为发动机起动。完成启动过程所需的设备称为发动机的启动系统。在该系统中,二冲程发动机和四冲程发动机没有太大差别,并且起动器的结构基本相同。

让我们看看四冲程发动机和二冲程发动机的工作原理的区别。当四冲程发动机运转时,其每个工作循环包括四个活塞冲程:进气,压缩,工作和排气。每次击球的动作如下:

(1)进气冲程:在该冲程中,进气阀打开,排气阀关闭,活塞从上死点移动到下死点。将空气和汽油的混合物吸入汽缸中并进一步在汽缸中混合以形成可燃混合物。对于柴油发动机,它吸入纯净的空气。

(2)压缩行程:在此行程中,进气门和排气门关闭,活塞从下死点移动到死点;气缸容积逐渐变小,气缸内的空气混合物被压缩,压力和温度同时升高。高。当压缩冲程结束时,混合物压力的压力和温度非常高,并且柴油发动机的压缩端温度将超过柴油燃料的自燃温度。

(3)工作行程:在此行程中,进气门和排气门仍然关闭。在压缩冲程结束时,火花塞点燃可燃混合物,火焰在整个燃烧室内迅速扩散,并释放出大量的热量。燃烧气体的体积,压力和温度上升;气体压力将活塞从上死点推到下死点并推动曲轴通过连杆工作。在压缩冲程结束时,喷射器将高压柴油以雾状喷射到燃烧室中。由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度,柴油自身燃烧并形成多个火焰中心,燃烧更多。强烈和暴力,燃烧气体的最高压力和最高温度远高于汽油发动机,这就是人们说柴油发动机更强大的原因。

(4)排气冲程:在该行程中,进气阀关闭,排气阀打开;活塞从下死点移动到上死点。膨胀的废气以其自身的残余压力并在活塞的推动下通过排气阀离开汽缸。在排气冲程结束之后,残留在燃烧室中的少量废气被称为残余废气。残余废气压力为约0.105至0.12MPa,温度为约900至1100K。该过程类似于汽油发动机,不同之处在于柴油发动机的残余废气温度略低。

二冲程发动机也分为汽油发动机和柴油发动机,它们的工作原理略有不同。二冲程汽油机的工作原理如下:

(1)第一行程:活塞通过曲轴从下死点移动到上死点。

当活塞仍处于下死点时,进气口被活塞关闭,通气孔和扫气孔打开。此时,曲轴箱中的可燃混合物通过扫气孔进入气缸,并排出废气。当活塞向上移动到死点时,活塞头首先关闭扫气孔并且扫气终止。然而,此时,排气孔尚未关闭,并且一些废气和可燃混合物继续通过排气孔排出,这被称为额外排气。当活塞也关闭排气口时,气缸中的可燃混合物开始被压缩。压缩过程结束,直到活塞到达上死点。

(2)第二次冲程:活塞从上死点移动到下死点。

在压缩过程结束时,火花塞产生电火花,点燃汽缸内的可燃混合物。燃烧气体膨胀起作用。此时,通风口和扫气孔都被活塞关闭,但只有进气口仍然打开。空气和汽油继续通过进气口流入曲轴箱,直到活塞裙关闭进气口。随着活塞继续移动到下死点,曲轴箱体积继续收缩并且混合物被预压缩。此后,活塞头首先打开通气孔,膨胀的燃烧气体通过通气孔排出并排出。此时,工作过程结束,第一次排气开始。然后活塞再次打开扫气孔,预压缩的可燃混合物从曲轴箱通过扫气孔进入气缸,扫出废气,并开始扫气过程。该过程将持续直到扫气孔在下一个活塞冲程中关闭。

二冲程柴油机的工作原理如下:

(1)第一次冲程:活塞从下死点移动到上死点。

当活塞仍处于下死点位置时,进气门和排气门都打开。扫气泵将纯净空气加压至0.12~0.14MPa,然后通过气室和进气孔将其送至气缸,以清除废气。废气通过气缸顶部的排气阀排出。当活塞向上移动并关闭进气口时,排气阀也关闭,进入气缸的空气开始被压缩。活塞移动到上死点,压缩过程结束。

(2)第二次冲程:活塞从上死点移动到下死点。

当压缩过程结束时,高压柴油通过喷射器喷射到气缸中并自行燃烧。高温高压燃烧气体推动活塞工作。当活塞向下移动2/3行程时,排气阀打开,废气通过排气阀排出。活塞继续向下移动,空气入口打开,来自扫气泵的空气通过空气入口进入气缸进行扫气。扫气过程将持续到活塞向上移动并且进气口关闭。

与四冲程发动机相比,二冲程发动机具有以下优点和缺点:

二冲程发动机的优点:

(1)二冲程发动机没有进气门和排气门。没有复杂的气门机构和润滑系统。冷却系统通常是空气冷却的,因此结构比四冲程发动机更简单,重量更轻,制造成本更低。故障率也较低,维护更方便。

(2)二冲程发动机曲轴每转完成一个工作循环并工作一次。当曲轴速度相同时,二冲程内燃机每单位时间的工作次数是四冲程内燃机的两倍。理论上,二冲程发动机的功率应该是四冲程发动机的两倍(但实际上只有1.5到1.7倍),并且发动机具有更高的功率和更好的动力。

(3)由于曲轴旋转一圈,曲轴旋转角速度相对均匀,发动机运转相对稳定,单缸发动机性能更加明显。

(4)标准四冲程发动机只能以直立或倾斜的角度工作,否则在油动摇动时可能会发生故障。即使发动机处于倒置状态,二冲程发动机也可以在任何方向运行,这一特性对于某些手持式小型移动设备非常重要,例如链锯,除草机等。发动机的灵活性非常强。

二冲程发动机的缺点:

(1)与四冲程发动机相比,二冲程发动机的运动部件润滑效果差,部件工作环境恶劣,曲轴,活塞等部件消耗更快。因此,二冲程发动机的寿命比四冲程发动机短,并且通常仅为四冲程发动机寿命的1/3至1/2。

(2)二冲程发动机的进气和排气过程仅占曲柄角的130°~150°。进气和排气过程几乎同时进行。用新气体清除废气,不可避免地会有一些新鲜的混合气体与废气一起流出。口和废气不易清洗。因此,二冲程内燃机的通风质量差,燃料效率低,并且整个车辆的燃料消耗高。

(3)当二冲程发动机低速运转时,节气门开度小,排气不足,扫气不完全,燃烧室内新鲜混合物浓度低,不完全燃烧新鲜的混合物,使CH化合物在废气中。同时,一部分新鲜混合气体与废气同时排出,混合气体中的润滑油不能充分燃烧,废气中的CH化合物也增加。因此,二冲程发动机废气受到严重污染。根据一些数据,50毫升二冲程摩托车发动机的排气污染大致相当于五个排量2.0L汽车发动机。这是消除二冲程发动机的主要原因。

(4)发动机排气噪音大。燃烧产生的压力尚未完全释放,部分燃料未燃烧而直接排出,因此其排气噪音远大于四冲程发动机的排气噪音。

一般来说,二冲程发动机的最大优点是功率大,重量轻,体积小,应用灵活。最大的缺点是废气污染,噪音大,环保不达标。因此,二冲程发动机通常仅用于具有高发动机功率要求和低环境要求的机器,例如割草机,链锯,模型飞机,农业机械,踏板车和越野摩托车。汽车,坦克,船舶,重型运输车辆等。四冲程发动机在整体性能和环保性能方面都非常出色,因此今天的大多数汽车都使用四冲程发动机。